Belangrijke beslissing

Vorige maand kwam ik tot het besluit dat mijn auto tussen nieuwjaar en eind juni zowat 300 km gebold heeft. Als je daar de vaste kosten (waardevermindering, belasting, verzekering, ...) tegenover stelt, krijg je een ontzaglijk hoge kilometerkostprijs: zowat € 2 per kilometer. Een auto voor de deur staan hebben om er jaarlijks geen 1000 km mee te rijden, dat is onzin, dus werd een knoop doorgehakt: aangezien gebleken is dat twee auto's voor een autodeelgroep van een vijftal gezinnen teveel is - de meesten gebruiken die ook amper - gaat mijn Mégane de deur uit.

Inderdaad: Jan gaat binnenkort autoloos door het leven! Dat maakt dat de keuze van een geschikte velomobiel nog belangrijker wordt, want die zal mijn belangrijkste transportmiddel vormen.

Eerst komt nog wat gedoe om de auto te verkopen: tweedehandskeuring, mensen die afspreken en niet komen opdagen, bieden en dan niet meer reageren, ...

Maar nadien wordt het leven weer eenvoudiger. Nu heb ik al geen probleem met het zoeken naar een parkeerplaats, want de auto beweegt amper nog, en binnenkort is dat helemaal achter de rug. Ik hoef geen verkeersbelasting meer te betalen. Integendeel: ik ontvang centen om met de fiets naar het werk te rijden! 20 cent per afgelegde kilometer, belastingsvrij.
Ik heb geen voertuig meer dat enkele vierkante meters ruimte inneemt, fijn en ander stof uitwasemt, fossiele brandstoffen de lucht injaagt en waarvan de soortgenoten jaarlijks voor heel wat verkeersslachtoffers zorgen. Hoe hebben we het ooit zover laten komen dat we dit normaal vinden?

Voor het werk doe ik - net als vele collega's - de meeste verplaatsingen met de trein, bij mij aangevuld met de Birdy. Boodschappen kunnen met de bukker en de Croozer Cargo fietskar. Hoezo, een auto nodig? Enkel bij extreme winterse omstandigheden kan het wel eens moeilijk worden.

De belangrijkste beweegredenen om de auto de deur uit te doen, zijn:

• economie: hoe je het ook draait of keert, een eigen auto is een duur ding. Eigenlijk is het onzin dat iedereen dit als individueel bezit ziet. Een deelauto is logischer. Op jaarbasis kost een auto algauw een maandwedde. En dat voor een voertuig dat in veel gevallen het grootste deel van de tijd stil staat.
• ecologie: in productie, gebruik en afbraak is een auto een zware milieulast, waar heel wat energie in kruipt. Daarnaast eisen auto's een zware maatschappelijke tol (uitstoot heeft invloed op ieders gezondheid, leed door ongevallen en verkeersslachtoffers, ingenomen ruimte op wegen en parkeerplaatsen, ...).

Ik besef ook wel dat één auto minder het verschil niet maakt, maar in Gent hoor ik nu tot de 20% gezinnen die autoloos door het leven gaan. In Antwerpen is dat zelfs hoger dan 25%. Ik ben dus heus niet alleen. En dat is niet enkel omdat in steden meer armoede heerst: ik ken heus wat hoogopgeleide mensen die ook geen auto bezitten.