Dynamo-verlichting op de Seiran: montage

Het plan is omgezet in realiteit: nadat ik een nieuw voorwiel, met naafdynamo, maakte voor de Seiran, is nu ook de verlichting gemonteerd.

Dat vraagt wel enig denkwerk. Een lamp monteren op zich houdt eigenlijk niets in, maar de kabels netjes leiden en waar mogelijk wegwerken, dat is andere koek. De BuMm Luxos U vormt hierbij een bijzondere uitdaging, omdat er meer bedrading aan te pas komt dan enkel een verbinding tussen de naafdynamo en de koplamp: er is nog een draad naar de afstandsbediening en verder naar de usb-connector.

Verder is het de bedoeling om alles zo netjes mogelijk te houden. Dat houdt in dat de kabels waar mogelijk door het frame moeten lopen.

Net achter de bracketbuis zit een opening aan de onderkant van de trapboom: daar kunnen de kabels - één naar de dynamo en een andere naar het achterlicht - in het frame verdwijnen.

Een eind verder, net voor het balhoofd, zit alweer een opening waar de kabel naar de naafdynamo weer tevoorschijn komt. Vandaar leidt ik die langs de linker vorkpoot naar de naaf. Dat moet met kabelbinders, want er zijn geen openingen beschikbaar. Natuurlijk zou ik er twee kunnen boren aan de binnenkant; eentje bovenaan en een tweede onderaan. Dat komt misschien nog, ooit eens.
De kabel voor het achterlicht moet helemaal naar achter. De kabel is soepel, dus die schuif je niet zomaar in de richting die jij wil. Ik plooi een haak aan het eind van een stuk stijve ijzerdraad. Dat schuif ik van onder het zitje, waar de derailleur- en remkabel tevoorschijn komen, door de framebuis naar voor. Ik kan zo helemaal niet zien wat ik doe, dus moet de trapboom eraf. Klinkt simpel, maar om dat te doen moet de ketting er vooraan af. Dan moet de derailleur ook nog losgemaakt worden en alles wat die trapboom kan tegenhouden.
Vooraf merk ik de precieze positie van die trapboom, zodat het geen zoektocht wordt om alles opnieuw af te stellen.

Daarna gaat de draad voor het achterlicht van voor naar achter in de framebuis, waarna ik kan hengelen met die ijzerdraad. Niet simpel, want het balhoofd loopt dwars door die buis, waardoor er links en rechts nog wat plaats is erlangs.
Dat lukt, met wat geduld, en zo zit die kabel netjes weggestopt en afgeschermd. Onder het zitje komt die weer tevoorschijn.Daar leidt ik hem langs het zitje en de bagagedrager naar achteren. Ook hier wordt de kabel netjes met kabelbinders vastgelegd, zo onzichtbaar mogelijk.

Het eindresultaat: een werkende koplamp, een werkend achterlicht en - ik testte het zaterdag uit - een usb-voeding die het ook doet.

In de volgende posts gaat het over de praktijkervaringen met de Luxos U.

Het kan verkeren - van plan naar werkelijkheid

Eerst doe ik een grondig onderzoek naar een hopelijk optimaal verlichtingssysteem voor de Seiran 24, waarna gefundeerde beslissingen genomen worden en dan gooi ik alles op een hoopje...

Wat is er aan de hand? Ik had, na afwegen van een aantal factoren, besloten dat het systeem gebaseerd zou worden op een Shutter Precision SD-8 naafdynamo (voor schijfrem). Kostprijs grosso modo € 100.

Amper een week later komt het aanbod van een medeligger: hij heeft tijdens een afdaling zijn voorwiel opgeplooid (26" in een Challenge Furai) en heeft dat wiel vervangen. In dat wiel zit een naafdynamo, voor schijfrem. Als ik wil, krijg ik het cadeau. Dit spaart € 100 uit. Dit is wat in het Engels heet een "no-brainer".

De rest blijft gelijk: bedrading, verlichting, ...

De redenen om dit te doen:

• uiteraard € 100 besparen (zijnde 10% van de aankoopprijs van de Seiran)
• recyclage van materiaal is ecologisch een evidentie
• valt het tegen, dan kan ik later nog altijd een andere naafdynamo inbouwen

Het wiel is uiteen gehaald; de naafdynamo is een SRAM i-Link D7. Vervelend: SRAM maakt hier vier versies van: twee voor velgremmen en twee voor schijfremmen. Binnen elke categorie bestaat een 2,4 en een 3 W uitvoering. Op de naaf staat behalve wat je hieronder ziet geen indicatie. Ik weet dus niet welk vermogen deze levert, maar omdat hij in een 24" wiel zit, is het toerental sowieso hoger en zal het geleverde vermogen dus wel voldoende zijn.

Daar is bijzonder weinig over te vinden, dus ik heb er geen idee van hoe die zich verhoudt tot andere modellen.Vermoedelijk valt die te vergelijken met de betere Shimanonaven. Je leest wel "meer weerstand met verlichting uitgeschakeld en beter rendement met verlichting aan", maar het lijkt erop dat iedereen overneemt van elkaar, want de bron voor deze bewering heb ik nog niet kunnen vinden.

Nog een doorgehakte knoop: ik kannibaliseerde het voorwiel van de Seiran. Na het  berekenen en nameten blijkt zelfs dat de spaken de goede lengte hebben. Bizar en ik was benieuwd of dat echt wel klopte.

Een wiel uiteen halen duurt echt niet lang. De wielrichter werd op de terrastafel gemonteerd, de band werd van het wiel gehaald, het velglint ging eruit en nog geen kwartier later lag de laatste spaak op de tafel.

Het originele Seiranwiel

Tijdelijke kunst: de velg is verwijderd

Links de Shimano naaf (Deore HB-M535) en rechts de SRAM D7

Met behulp van de immer goede steun van Sheldon Brown toog ik aan het wiel vlechten. Dat is best leuk werk, indien je er je tijd voor neemt. Alles draait (sic) rond jezelf en dat wiel. Zorgen dat de velg niet op en neer loopt, niet heen en weer, dat hij mooi gecentreerd is tegenover de naaf, ... Rustig de nippels aanhalen, één na één. Nog een slag, nog eentje, luisteren naar de spaakspanning...

Een extra complicatie was dat de originele naaf een Shimano Deore was, met een Avid remschijf. Shimano werkt als enige fabrikant met een afwijkende bevestiging, die ze Center Lock doopten (zie foto hierboven).

De nieuwe naaf(-dynamo) is een SRAM, dus geen Center Lock, maar de klassieke zes boutjes. Die had ik uiteraard niet liggen...

Enfin, het wiel is af, de boutjes zijn gevonden (bij Plum in Gent, mijn vaste fietshandelaar) en voorlopig rij ik met een gerecupereerde B+M Lumotec Oval. 

Het nieuwe wiel

Dat is een halogeenlamp, met lichtsensor, die een nu povere 10 lux levert.

Die gebruik ik tot de Luxos U en het gewenste achterlicht geleverd zijn. Ter vergelijking: de Luxos levert 70 lux (en tijdelijk kan ook 90 lux).

Maar: ik betaal wel een prijs voor dit comfort: de fiets kan niet meer in de stand die ik tot nu gebruikte.

Naast de ontbrekende beveiliging is dit nog een euvel van de Seiran: een standaard is quasi uitgesloten. Challenge heeft er wel een, maar die klemt op de achteras. Op de Birdy zit ook zo'n onding, omdat er geen andere plaats mogelijk is. Het effect is dat de fiets de neiging heeft om rond die steun te lopen. Hij blijft dus niet staan, zoals je zou verwachten.

Bijgevolg heb ik samen met de verlichting ook een andere steun besteld, maar dan eentje waar het voorwiel in geklemd wordt. Goed voor thuis, maar helaas geen oplossing voor onderweg.