Design

Toevallig gevonden: een zijloper, maar dan anders. Heel compact, ultralicht en met een behoorlijk rendement. Daarenboven loopt deze tegen de velg en niet tegen de band !

Afbeelding van Velogical

Compact, dat is duidelijk uit de beelden op te maken.
Ultralicht: 60g voor een dynamo is echt niet veel.
Rendement: de ontwikkelaar geeft ruim 70 % op.

Helaas wordt er niets verteld over metingen met divers wielmaten. Wat zou die geven aan 30 km/u op een 20" velg ? Ik ben benieuwd hoe lang de overspanningsbeveiliging van een ledlamp dit zal blijven verteren voor die in rook opgaat.De prijs was ook nog niet te vinden.

Veerpootmiserie

Sinds ik onbedoeld door een sleuf reed, zit de linkerveerpoot muurvast. Heel vervelend en zo merk je snel dat die dingen er niet enkel voor het comfort op zitten. eFAW danst als een jong veulen over een oneffen wegdek en sturen wordt een intensieve bezigheid. Zeer oncomfortabel en bovenal ronduit gevaarlijk, dus terwijl de procedure voor de schadeloosstelling loopt, moet het probleem aangepakt worden.

Daarom ging het linkerwiel eraf en werd de veerpoot verwijderd. 

Wiel en veerpoot verwijderd

 De veerpoot werd uiteengehaald, want die bestaat uit een onderste/buitenste en een bovenste/binnenste deel.

Veerpoot: onderste deel

Veerpoot: bovenste en onderste deel

Veerpoot: onderste en bovenste deel met toe te voegen stukken vooraan

Ergens onderaan in die veerpoot, een keer de bovenkant eraf gehaald is, vermoed ik nog een stuk plastic en een veer (vermoedelijk in stukken), maar die dingen zijn er niet uit te krijgen.
De veerpoot is gespoeld met ontvetter, er is gepoogd een eind conisch geslepen draadstang in het plastic te draaien en/of te smelten... allemaal tevergeefs: je ziet dat er wat zit, maar het raakt er niet uit.

Ergens onderaan in deze buis zit nog een stuk veer en een stuk plastic

Dit weekend wordt dat verder zoeken hoe dit, minstens tijdelijk, kan opgelost worden.Een keer die stukken eruit geraakt zijn, moeten een nieuwe korte veer en plastic huls erin komen, want zoals het nu is, kan het geheel nooit werken.

Mooie techniek

Vorige week ging ik nog eens bij Fietser.be langs: er moest een bestek opgemaakt worden voor recent opgelopen schade.

Terwijl ik daar was, kon ik een WAW in aanbouw bewonderen. De koper had enkele bijzondere wensen, die door Fietser ingelost konden worden.

Als versnellingssysteem werd gekozen voor een Rohloffnaaf. Ondertussen zie je mooi hoe in een WAW het achterwiel opgehangen is (en waardoor de bagagecapaciteit wat beperkt is).

Omdat de toekomstige eigenaar in het Luikse woont en het daar niet echt vlak te noemen is, werd het bereik verder uitgebreid door de bracketas te vervangen door een Schlumf speeddrive met 155 mm crancks.

En om helemaal zeker te zijn dat bij onverwachte zwakte de bestuurder toch op zijn bestemming zou raken, werd hier een Cyclone motor aan toegevoegd.

Al bij al een aandrijflijn die heel wat aan moet kunnen. De tol die ervoor moet betaald worden is het extra gewicht (naaf, motor en bijhorende accu), maar dat zal naar mijn inschatting niet opwegen tegen de voordelen.
Uiteraard hebben die opties hun weerslag op het prijskaartje. Reken maar op € 10.000 voor deze WAW, waarmee die in dezelfde prijsklasse terechtkomt als de eOrca.

Bezig blijven

Het onderwerp van het volgende project is de Birdy. Het sluit wel aan bij het thema "veiligheid en zichtbaarheid" dat met de aanstormende winter weer heel actueel is.

Het plan, dat al een tijdje aan het rijpen was, bestaat uit het maken van een voorwiel met naafdynamo, die zowel de koplamp als het achterlicht van stroom voorziet. Ondertussen is de knoop doorgehakt en zijn de volgende onderdelen in bestelling:

• Shutter Precision SV-8 naafdynamo voor 20" wielen, via Gambiet in Nederland Dit is een equivalent voor de SON Delux, maar voor de helft van de prijs (€ 95, verzending vanuit Taiwan inbegrepen). Besteld in grijze uitvoering (veel alternatieven waren er niet).

foto van de site van de producent

• Shutter Precision LS003 35 lux koplamp, via dezelfde bron (wel in het oranje besteld, kwestie van een kleuraccentje toe te voegen aan de fiets).

foto van de site van de producent

• Philips Lumiring achterlicht, via Rose (ondertussen geleverd)

Om het wiel te maken zal ik het bestaande wiel als donor gebruiken: de velg wordt hergebruikt, want die heeft nog maar zo'n 1500 km gebold. Ik zou ook niet weten waarom ik een reservevoorwiel zou houden. Zodra de dynamo geleverd is, kan ik voor de geschikte spaken zorgen. Met de ervaringen met het achterwiel (met NuVinci naaf) voor eFAW in het achterhoofd, zal ik waarschijnlijk standaard Sapim Strong spaken nemen, die zelf op de geschikte lengte brengen en draad rollen. Aangezien het wiel in eFAW nog geen krimp gegeven heeft, denk ik dat het systeem betrouwbaar genoeg is.

De koplamp is er eentje zonder schakelaar, dus ik zal nooit onverlicht rijden. Het wordt nog even bekijken, maar vermoedelijk zal de lamp, zoals Riese und Müller het zelf ook doet, op het linkervorkbeen gemonteerd worden. Het is ook mogelijk dat ik die op de stuurstang monteer, zodat de lichtbundel van hoger vertrekt, zoals op een "normale" fiets. Dat zou een betere belichting betekenen en meteen ook meer zichtbaarheid.

De naafdynamo zou, volgens de metingen die ik vond, eenzelfde kwaliteit moeten bieden als een Son. Ik koos echter voor de SP om twee redenen:

• veel lagere prijs (€ 95, thuis geleverd)
• leverbaar voor een 24-spaaks velg

Waar ik wel bijzondere aandacht aan zal moeten besteden, is aan de kabelloop voor het achterlicht. Die kabel moet namelijk door het frame geleid worden en hier en daar moet die bestand zijn tegen geregeld plooien; het gaat tenslotte om een vouwfiets. Op het Duitse Birdyforum is daar gelukkig voldoende inspiratie voor te vinden.

Ondertussen merkte ik een probleem bij de combinatie van het achterlicht en de Ortlieb Sport Packer Plus fietstassen: het achterlicht is te breed (maar niet breder dan andere achterlichten) of de bagagedrager te smal. Als de tassen eraan hangen, is er tussen beide te weinig plaats voor het achterlicht. Er moet dus een beugel verzonnen worden om het licht een eindje achteruit te plaatsen. Dat zal ook veiliger zijn: indien het achter de tassen uit komt, is het ook van de zijkanten zichtbaar.

Grootste voordeel: geen enkele batterij nodig. Voor een fiets die niet elke dag gebruikt wordt, betekent dit dat ik niet voor verrassingen kan komen te staan. Grootste nadeel: het kost weer centen...

NuVinci en kransjes

... en kettingspanners, aflopende kettingen, ...

Dit is een kort vervolg op de post van gisteren.

Probleem: de ketting loopt voortdurend van het kransje (tandwiel achteraan op de versnellingsnaaf), zelfs nadat er een nieuwe ketting op ligt.

Gisteren heb ik het 19T kransje vervangen door het originele 17T exemplaar. Het resultaat was onmiddellijk merkbaar: vanmorgen is de ketting er geen enkele keer afgelopen.

Conclusie: een NuVinci-naaf combineren met een kransje dat eigenlijk bedoeld is voor een derailleur is niet te doen op een fiets met achtervering. Ik moet dus een geschikt 19T exemplaar zoeken of een kleiner voorblad steken.

Het is trouwens opvallend hoe sterk het inveren van de achterbrug te voelen is in de trappers. De ketting moet daarbij behoorlijk wat klappen verwerken.

Aanslepend probleem

Al een hele poos worstel ik met een heel vervelend probleem met eFAW: de ketting loopt er achteraan voortdurend af. Voortdurend, zoals in: minstens één keer per woon-werkrit, maar soms ook twee, drie of meer keren.

De SRAM PC 971 was op, dus die is vorige week, na bijna 12000 km, vervangen. Er zat heel veel zijdelingse speling op en ik vermoedde dat dit ervoor zorgde dat de ketting bij oneffenheden in de weg behoorlijk kon slingeren en zo van het kransje liep. Nu ligt er (3x) een KMC X8 op.

Alleen: pech, want de ketting blijkt er nog steeds af te lopen. Wel minder, want vrijdag deed ik boodschappen en gedurende de hele rit had ik er geen probleem mee. Dat houdt wel in dat ik oplettend moet rijden en de trappers moet stilhouden als ik door een wat diepere put of over een korte hobbel rij.

Ik kan de kettingspanning nog wat verhogen door er nog één schakel extra uit te halen, maar eigenlijk vermoed ik dat de oorzaak te zoeken is in het kransje. Dat is er namelijk eentje uit een cassette, met een profiel om het schakelen te vergemakkelijken. Teveel spanning lijkt me ook niet zo denderend, want de weerstand zal dan waarschijnlijk ook verhogen. 
Vandaag ging dus het achterwiel eruit en legde ik het originele 17T kransje er weer op. Dat betekent dat het kortste verzet weer te lang zal zijn, maar indien de ketting blijft liggen gedurende de komende dagen, heb ik eindelijk een oplossing.

Een kettingspanner achteraan zou ook kunnen helpen, maar dat is de technische en ingewikkelde oplossing. Daar begin ik maar aan indien de rest niet werkt.

Andere mogelijk oorzaken die ik bedacht:

• versleten veerpoot (te weinig demping)
• de hogere massa van de NuVinci
• een combinatie van alle voorgaande

De 8-speed ketting heeft nog een ander gevolg: ze is net iets breder dan een 9-speed, waardoor er vooraan af en toe contact is tussen die ketting en degene die van de motor komt. Er zullen dus iets bredere bladbouten op moeten komen met extra ringen ertussen.

Na een jaar was ook de batterijhouder voor de BuM Cyo stuk. Dit is echt een goedkoop stuk plastic, waarin 6 AA cellen een plekje vinden.

Eén van de veren was gebroken en de +-aansluiting had ook zijn beste tijd gehad. Slechte contacten voor de verlichting, dat wil ik niet en voor € 1,10 kun je niet sukkelen, dus haalde ik een nieuwe houder, waar ik vandaag de aansluiting op soldeerde.

Met de 6 AA cellen (NiMh, 2000 mAh, genre Eneloop) haal ik net de hele week voor ze opnieuw geladen moeten worden. De zes cellen halen 7,2 V en dat is precies de spanning die BuM adviseert voor de lamp.

Te laat

... op het werk. Donderdagochtend.

De reden ? Veel te mooi onderweg: een beetje fris, want onbewolkt, maar man, wat een mooi gekleurde hemel !

Dan stop ik en probeer ik dat beeld vast te leggen. Dat vraagt tijd en dus kom ik te laat, maar het was te mooi om te laten.

Met de DSLR zou het nog heel wat mooier zijn, maar die sleep ik echt niet elke dag mee naar het werk.