nieuw achterlicht

Nu, ja, nieuw... Het zit er al pakweg een maand op, maar nu heb ik foto's van wat het achterlicht doet.

Vooraf: sinds een poosje zit een (achter)naafdynamo op de trike en die levert nu ook stroom voor het achterlicht. Het licht is dus een B&M Topline Flat Plus.

Een week geleden was er net voldoende licht om hiervan enkele plaatjes te kunnen schieten, maar toch niet teveel, zodat het licht ook nog zichtbaar blijft.

Het zicht van achter is niets bijzonders: een achterlicht als een ander.

Indien je het onder ongeveer 45 graden bekijkt, is al duidelijk dat het onder die hoe ook nog duidelijk zichtbaar is.

En onder een rechte hoek blijft het ook nog zichtbaar !

B&M bereikt dit met een licht met slechts één LED. De behuizing geeft het licht door. Knap !

Als ik even kort de "lichtgeschiedenis" van deze fiets overloop: toen ik die - nu ruim een jaar geleden - in huis haalde, zaten voor- en achteraan LED-lampjes op batterijen gemonteerd. Die waren net voldoende om gezien te worden. De volgende fase was dat er een dynamo op gemonteerd werd, die een B&M Cyo koplamp van stroom voorzag. Dat was al een hele verbetering.

Nu is de configuratie bijna zoals ik het wil: naafdynamo en ook een achterlicht zonder batterij. Dit betekent een maximale bedrijfszekerheid en er is geen omkijken naar. Het enige wat er nu nog bij hoort, is een schakelaar om de verlichting in en uit te kunnen schakelen. Ofwel wordt dat de Shimano-schakelaar, die nog steeds vervangen moet worden, ofwel de zelf te bouwen Duitse "Forumslader". Misschien een combinatie van beiden, maar dat vraagt nog even studiewerk.

hindernissen onderweg

En ja hoor: alweer de Zonneputtragel zorgt voor verwarring op weg naar het werk ! Daar blogde ik al eerder over.

Nu zag ik daar, out of the blue, een wegomlegging aangeduid staan !

Goed. Er staat dus een bord, maar indien je weet dat dit een T-kruispunt is, merk je dat het alweer ruim onvoldoende is. Voor welke richting is het bedoeld ? Is het ter vervanging van rechtdoor rijden, of is het voor een afgesloten pad 100 m terug, of ... En waarom is er een omlegging ? Is de weg ergens afgesloten ? Zo ja: voor hoe lang ?

Uit nieuwsgierigheid heb ik de omlegging maar even gevolgd. De situatie onderweg is, euh, ... boeiend, indien je beschikt over een goede terreinfiets...

Van dichterbij ziet de route er zo uit:

Klap op de vuurpijl: ik zag geen enkele reden voor de omlegging. In het weerkeren nam ik de gewone route en daar was niets aan de hand. Tja, ik heb weer eens een ander stuk Scheldedijk gezien.

and now for something completely different

Vanmorgen moest ik tanken met de auto. Af en toe is dat nodig: zonder brandstof rijdt die niet... Tankje gevuld: een goeie 50 liter diesel erin (tankinhoud bedraagt 55l). Mijn gewone rijstijl leidde tot het volgende resultaat.

Eerst de afstand die ik nog zou moeten kunnen afleggen met wat in de tank zit:

Niet slecht, al zeg ik het zelf. Vooral: ik heb uitzonderlijk ver gereden sinds de tank gevuld werd. Normaal is het enkel woonwerkafstand, 2 of 3 keer per week. Die bedraagt 20 km met de auto (met de fiets wat meer, wegens verbod om de snelweg te volgen). Maar deze keer was het wat meer dus.

Tel beide samen en je komt aan een actieradius van 1550 km met één tank. Dat maakt het volgende gemiddelde verbruik:

En neen, dit is geen hypermoderne hybride. Ook niet een stadsautootje met minidieseltje, maar een Renault Mégane Grandtour (of Estate) 1.5 DCI. Een héél courante auto en ondertussen al zes jaar oud.

En toch: als die gewoon voor de deur staat en ik met de fiets rij, verbruikt hij niets ! En ondertussen geniet ik op de fiets van de omgeving. Helaas is dat niet altijd mogelijk.

remwerken: deel 1

Het hele weekend stond in het teken van de aandrijving, maar zonder remmen rijden kan niet, dus moesten ook minstens de rempads vervangen worden. Mijn ervaringen met schijfremmen dateren van uit de (25 jaar) tijd dat ik met de motor reed en daar zitten ze toch wat anders in elkaar dan op de fiets.

Het was dus vanaf nul herbeginnen. Zoals vroeger al gemeld, is Hygia niet echt behulpzaam, in die zin dat voor het Multi systeem geen handleiding beschikbaar is. Geen nood: ze maken ook andere systemen en de werking is gelijk, dus daar kan ik wel mee voort.

Het blijkt dat rempads wisselen of uithalen voor inspectie echt een fluitje van een cent is: minuscuul boutje losdraaien, daarachter een pennetje uitschuiven en dan haal je ze er zo uit. Nou, het was meteen duidelijk waarom de fiets voor geen meter remde !

Onderaan zie je de nieuwe pads (duidelijk), bovenaan wat rest van de oude... Shame on me. De linkerpad is diegene die aan de kant van de zuiger zit. Bij de andere rem was het identiek: de pad aan de kant van de zuiger is veel verder versleten dan de andere. In principe kan ik dus de nieuwe pads (veel) frequenter controleren en na een poos van kant wisselen. De slijtage valt ook af te meten aan de remprestaties: indien er olie bij moet, is het omdat de remvoering afgesleten is.

Een mens leert bij !

Volgende fase: de schijven wisselen. Daarvoor heb ik een Torx sleutel 25 nodig. Dat is net diegene die ontbreekt in mijn setje (afgebroken bij een koppige bout, ergens in het verleden). En tenslotte moet dan ook het eind beschadigde hydraulische leiding vervangen worden.

Daarna neem ik de vintage bike van zoonlief onder handen: beide wielassen moeten nagezien worden (fiets is dan ook ruim 25 jaar oud; veel ouder dan zoonlief).

groot onderhoud aandrijving

Op het einde van de winter heeft een fiets heel wat te verduren gehad. Nu het voorjaar voor de deur staat, is het tijd om hem eens grondig onder handen te nemen. De hele ketting hangt vol smurrie en aangekoekt vuil; de derailleurs eveneens en de kettingbuis moet vervangen worden.

Gisteren stond de fiets er zo bij:

Ondertussen is ook de ketting eraf gehaald, want die was aan een echt grondige reiniging toe. Bij het opnieuw monteren zal ook de kettingbuis vervangen worden en wel om twee redenen:

• buis is versleten
• de onderste buis is naar mijn zin te kort: het achterste deel van de ketting is onbeschermd en vangt veel vuil (zand, modder, ...). Beter afschermen betekent een klein vermogensverlies (ik meen 0,1 W/m), maar een propere ketting.
• Op de trekkende ketting (bovenaan dus) zit enkel een eind kettingbuis tussen het kettingwiel en de voorbladen; achteraan ligt de ketting onbeschermd. Indien ik een oplossing kan bedenken om de buis vast te zetten, wil ik ook hier een eind kettingbuis omheen.

Meteen worden ook de kettingbladen en de derailleurs onder handen genomen.

Zo zag de trike er aan het begin van het weekend uit:

De stangen vooraan en voor de dwarsarmen zijn de steunen van de Streamer. De crank - van onbepaalde herkomst (170mm) - met de (3) kettingbladen haalde ik er ook af om die meteen maar op te poetsen. Verrassend uit hoeveel delen zoiets bestaat !

De tandwielen bleken nog in heel goede staat te zijn. Ook de ketting is intussen nagemeten: bij een nieuwe ketting bedraagt de afstand tussen 12 schakels 304,8 mm (of exact 12"). Ze is versleten zodra dat 306,4 mm geworden is. Bij de trike mat ik 305,5: er netjes tussenin.

De achterderailleur (Shimano Acera) is ook ontvet en netjes opgepoetst. Nu moet ook de voorderailleur (Shimano Sora) nog een beurt krijgen en dan kan alles weer gemonteerd worden, met de nieuwe kettingbuis.

Ik dacht al een tijdje aan het vervangen van de achterderailleur, omdat die naar mijn zin niet precies schakelt: geregeld moet ik twee versnelling opschakelen en dan direct één terug om één tandje kleiner te schakelen. Nu zou dat blijkbaar niet aan de derailleur, maar aan de verstellers (SRAM Attack) liggen. Er valt mee te leven, dus ik zal het maar zo laten. De Acera ziet er trouwens nog heel behoorlijk uit, zeker na de grondige poetsbeurt.

Terwijl de hele aandrijflijn onder handen genomen werd, was ook het kettingwiel aan een inspectie en poetsbeurt toe. Dat was hoognodig !

 Het metalen plaatje voor het kettingwiel dient om de kettingbuis van de terugkerende ketting vast te leggen. Dat moest ook wat bijgebogen worden.


Op het volgende beeld zie je het resultaat van de poetsbeurt: een zo goed al nieuwe uitziende achterderailleur, een heel nette ketting en als kers op de taart... nieuwe kettingbuis. De oude legde ik er bovenop, zodat je het verschil in lengte kunt zien.

Tenslotte, terwijl het zitje er toch af was, moest ook wat gebeuren aan de manier waarop de elektrische leidingen langs de framebuis lopen. Ter hoogte van de kruising met de dwarsarm zag het er zo uit:

Aan de rechterkant maakte ik beide bouten los en de draden werden erachter gelegd. Dat is mooier en de kans is kleiner dat ik erachter blijf haken. Het resultaat zie je op het volgende beeld.

Wat je hier ook ziet, is dat de kettingbuis nu anders loopt. Voorheen liepen de trekkende en de terugkerende ketting boven de dwarsarm. Dat betekende dat het onderste deel een extra knik maakte: eerst naar boven en na de arm weer neerwaarts. Nu zou die meer rechtdoor moeten lopen. Het verschil zal wel niet merkbaar zijn, maar het idee alleen al zal me sneller doen rijden...

schijfremonderhoud

Sinds april vorig jaar is de Gforce trike uitgerust met het Hygia Multi gekoppelde hydraulische schijfremsysteem. Het is al een poos dat dit niet meer naar behoren werkt, dus was het tijd voor een grondig onderhoud van het systeem en bij uitbreiding van de hele trike, waar ik ondertussen meer dan een jaar mee rijd.

Gisteren mocht ik van Gforce de nieuwe onderdelen voor de remmen ontvangen, netjes verpakt. Hygia maakt er wel werk van.

setje nieuwe schijven

De schijven zijn op, dus moeten ze vervangen worden. De leiding naar de linkerklauw had een knik als gevolg van een vorig jaar afgebroken spatbordsteun en dan is dit het moment om ook dat te vervangen. Daarvoor stuurde Wim me een eind hydraulische leiding en de nodige koppelstukken.

55 cm leiding met gevlochten inox mantel

De koppelstukken zijn meegeleverd, maar op mijn verzoek nog niet gemonteerd. Ik wil dit zelf doen. Zo weet ik ook weer hoe dit in elkaar zit, voor het geval er ooit problemen mee zouden zijn.

pakketje koppelstukken

alle onderdelen

Tenslotte zijn ook twee sets rempads geleverd.

rempads

Op die manier zal de fiets weer remmen zoals toen de remmen nagelnieuw waren. Nu het materiaal er is, kunnen de versleten onderdelen vervangen worden, maar eerst moet de aandrijving onderhouden worden. Daarover meer in de volgende post.

trapkracht

In Gent werd tot voor enkele jaren geleden maandelijks verzamelen geblazen voor fietsers van allerlei slag, om de stad weer op te eisen voor de fietsers. Velen zijn ervan overtuigd dat een auto niet echt in een stad thuishoort; dat die toebehoort aan voetgangers, fietsers en andere niet-gemotoriseerde weggebruiker.

Daar zijn verschillende redenen voor te geven: leefbaarheid, milieu, verontreiniging, veiligheid, ...

Nu heeft Trapkracht een nieuwe poging ondernomen om ook in Gent een Critical Mass te starten. Meer info op De Wereld Morgen.

Zowel de Gentse Liggers als Fietserbond Gent steunen dit initiatief, samen met allerlei organisaties uit de alternatieve en milieusector. Het gaat daarbij niet enkel over fietsen, maar over een ruimere visie op een leefbare stad. Indien we onze krachten bundelen, kunnen we er misschien toe komen dat Gent echt een fietsstad wordt en niet enkel op papier ?

Het lijkt me wel leuk: één keer per maand de wegen opeisen voor fietsers. Het zal vooral een kwestie zijn van voldoende momentum te verzamelen om het vol te houden.