't Is maar voor een minuutje

Ronnius had het pas over een dagelijkse ergernis voor fietsers: auto's die op de onmogelijkste plaatsen met veel risicogedrag per se moeten inhalen. Ik ontmoet ze ook dagelijks: liefst in een blinde bocht gaan ze op het gaspedaal staan. Vijf seconden wachten kan niet...

Een tweede ergernis: fietspadparkeerders. En elke keer: "het is maar voor een minuutje".

Je hoeft niet echt goed te kijken om te zien dat rechts van het fietspad een parkeerstrook ligt, die helemaal vrij is.

Terwijl we bezig zijn...

Update: VERKOCHT

Ook dit stond nog in de garage.

Compacte aanhangwagen van Erka, indertijd in huis gehaald om de trike te vervoeren. Te kort voor een velomobiel (maar misschien valt daar wel wat aan te doen).

Reden van verkoop: geen auto meer.

Licht, makkelijk op zijn kant tegen de wand te plaatsen.

Wie er € 100 voor over heeft, mag het wagentje meenemen.

Binnenkort te koop

 Te koop

Dit valt binnen de lijn der verwachtingen: tegen het einde van het jaar (verwacht week 50) komt een Flevobike E-Orca in huis, dus kan dan beter iemand anders plezier hebben van eFAW. Een velomobiel stil laten staan en plaats laten innemen in de garage is niet erg nuttig.

Met andere woorden: eFAW kan zo rond de jaarwisseling de deur uit. Dat kan als een gewone Flevobike Alleweder, maar dan in een blauw jasje met reflecterende stroken. Dat kan ook als een bio-elektrische hybride met Cyclone-motor en LiFePo 24V/16 Ah accu.
Dat kan met een Shimano Nexus 7 achterwiel of met een NuVinci N360.

Wat zit er in ieder geval in:

• een comfortabel zitje met spanzitting
• een Flevobike velomobieldakje
• knipperlichten (gloeilampjes) met 12V oplaadbaar batterijpack
• 2 verschillende elektrische toeters
• Shimano PD-M520 klikpedalen
• een degelijk afdekzeil (niet meer het originele)
• banden vooraan Schwalbe Tryker (40-406) en achteraan Schwalbe Big Ben (55-406)
• een gebruikte reserveband (Vredestein Perfect Moiree 55-406)
• een reserve voorwiel
• Sigma BC 1609 fietscomputer
• steuntjes voor extra verlichting

De basis is een Flevobike Alleweder - kilometerstand onbekend, net als het bouwjaar (vermoedelijk rond 1996) - met Nexus 7. De opties zijn

• Cyclone motor (voor de trapas) en bijhorende LiFePo 24V 16 Ah accu (volledig in orde gebracht) met lader
• NuVinci N360 traploze versnellingsnaaf in een Ginkgo velg (Alienation) met Sapim Strong spaken
• een Cycle Analyst V2.3 computer (zinloos zonder e-drive)
• een BuM Cyo T senso plus (60 lux versie) met eigen stroomvoorziening (7,2 V)

In elk geval heb ik veel genoten van de ritten met de Alleweder en dat zal nog wel enkele maanden zo blijven. Wie het niet allemaal volgde: de geschiedenis van eFAW - sinds die in mijn bezit is - is terug te vinden op deze blog.


Wie interesse heeft, stuurt me maar een mailtje en dan zien we wel waar we uitkomen. Om een idee te geven: ik denk aan € 1000 als startprijs (zonder motor, met Nexus 7) en in de richting van € 1800 in de huidige configuratie (NuVinci en elektrische ondersteuning).

Bieden op de elektromotor en accu kan pas indien de Alleweder zonder die optie verkocht wordt.

aangename week voor woonwerkritten

Beetje fris af en toe, maar een mooie week! Ik laat de beelden spreken.

Bij het vertrek, 's ochtends voor de poort.

Temperatuur woensdagmorgen

Aan het begin van het jaagpad (Zwijnaarde)

Ergens langs het jaagpad

Pas op het jaagpad, op de terugweg.

De politieke oplossing voor files

Straf he: er zijn teveel files rond Brussel. Dat is logisch: er rijden simpelweg teveel auto's.

De oplossing zou kunnen zijn: zorg dat er minder auto's rijden. Maak autorijden duurder, werk aan bewustmaking dat niet elke autorit nodig is, dat er alternatieven zijn zoals de fiets (natuurlijk) en het openbare vervoer. Dat werkt niet voor iedereen, da's evident, maar als pakweg 10 % van het autoverkeer daardoor wegvalt, is het fileprobleem (en bijhorende fijnstofproductie, ongevallenleed, ...) wellicht ook weg.

Maar de oplossing voor de politiek: meer rijstroken, meer plaats voor (nog) meer auto's en dan, misschien, in de toekomst komen er wel ergens fietspaden (hopelijk niet langs die drukke auto-aders) en worden tramlijnen aangelegd. Misschien, maar de extra rijstroken komen er eerst.
Zou het feit dat Audi, Volkswagen, Volvo,... fabrieken hebben in België daarmee te maken kunnen hebben? Afzetmarkt creëren en zo.

En neen, ik ben niet de enige die dit ongelooflijk nineties vindt. Lees hier maar ! En hier.

Zwalpen

Het was aangekondigd: rukwinden in het binnenland tot 100 km/u. Een stevige zuidwester en laat dat nu net de richting zijn die ik uit moet. Dat betekent wind op kop.

In de richting van het werk varieert de koers voornamelijk tussen noord- en zuidwest. Het eerste deel, pakweg 8 km, is voornamelijk tussen bebouwing die de wind kanaliseert. Dat maakt het moeilijk voorspelbaar en waar openingen tussen de gebouwen opduiken, is het extra opletten. Daarna, op het ondertussen alom bekende jaagpad, kom ik in open terrein, afgezoomd met bomen. Af en toe verandert de windrichting, zodat ik de ene keer naar links geduwd wordt en dan weer even hard naar rechts.

De ontstuimige wind doet eFAW heen en weer zwiepen. De stevige wind op kop drukt de snelheid fors: als ik op het werk aankom, heb ik een gemiddelde van nog geen 25 km/u gehaald. De ondersteuning heeft daarbij flink werk geleverd.
Een collega, met een gewone bukfiets, heeft de hele weg (ruim 20 km) in zijn kleinste versnelling moeten afleggen.

Nu we naar winteruur omgeschakeld zijn, was het halfweg de rit al behoorlijk klaar. En gelukkig maar: af en toe lagen er flinke takken op de weg. Dat, samen met de rukwinden, zorgen ervoor dat je als fietser al je aandacht bij de weg en het fietsen moet houden. Voor je het weet, wordt je een flink eind opzij gegooid. Voortdurende koerscorrecties zijn nodig. Het ruitje van het velomobieldakje bolt de ene keer op en dan wordt het weer ingeduwd. Het zeiltje van eFAW duwt nu weer tegen mijn linkerschouder en dan tegen de rechter. Andere fietsers zijn zeldzaam: de meesten lijken de raad van de weerman ter harte te nemen. Die zei van binnen te blijven als het even kon.

Jammer: tegen de middag zou de wind sterk luwen. Zo'n stevige rugwind zou anders wel aangenaam zijn vanavond.

Klusdag

Jawel: het is weer zover. Al een poos merkte ik dat er iets fout zat in de ophanging links. Aangezien zoiets niet vanzelf opgelost raakt, maakte ik gisterenmorgen de veerpoot los en schroefde die open. De diagnose bevestigde mijn vermoeden: veer gebroken.

Even ter herhaling: eFAW is vanaf het begin uitgerust met een combinatie van een blauwe en een rode veer (1/3 en 2/3 lengte) en het is niet de eerste keer dat er een gebroken is. De eerste keer dat ik een veerpoot openmaakte, vond ik niets meer dan een verzameling veersegmenten. Ik hou het niet bij, maar dit moet vermoedelijk de derde keer zijn dat de veer gebroken is.

Hoe merk je dat: de fiets die naar het gevoel schuin hangt, ongewoon harde klappen bij het rijden door een put, abnormale geluiden in de ophanging.

Bij Fietser waren dergelijke veren niet voorradig, maar omdat ik toch in de categorie "lichtgewicht" val, zal een lange grijze veer (de zachtste dus) ook wel volstaan. Aangezien assymetrische vering ook niet alles is, nam ik er maar meteen twee mee. Nu nog de tijd vinden om de rechterkant ook te open te maken om ook daar de veren te vervangen.

Ondertussen werd de soldeerverbinding voor het knipperlicht rechtsachter hersteld - die was lostrokken toen ik bagage in de "kofferruimte" duwde - en kreeg de ketting weer wat druppels olie.

Zo moet eFAW er helemaal klaar voor staan: morgen wordt een zware najaarsstorm verwacht, met windkracht 6 à 7. Dat wordt alles vastsjorren, zodat ik onderweg geen onderdelen verlies.